Según el periódico israelí de economía Calcalist, muchas de las personas involucradas fueron reclutadas urgentemente en el punto álgido de las matanzas para promover retóricas proisraelíes en el extranjero, sólo para descubrir más tarde que el gobierno no había pagado lo que prometió.

Las investigaciones han descubierto graves irregularidades dentro de la Oficina del Primer Ministro, que se hizo cargo del aparato de intoxicación internacional de Israel tras el colapso del Ministerio de Información tras la Operación Inundación de Al Aqsa en octubre de 2023.

El Ministerio eludió los procedimientos formales de licitación y en su lugar ampliaron los contratos existentes con empresas privadas, que luego sirvieron como conductos para canalizar pagos a los comentaristas y consultores proisraelíes que operaban en el extranjero. Varias de esas empresas dicen ahora que el Estado se ha negado a pagarles lo que les debe.

Una empresa, Intellect Production and Publishing Group, presentó una demanda solicitando aproximadamente 1,7 millones de shekels (alrededor de 552.000 dólares) después de cubrir los costos de viaje y las operaciones de los intoxicadores destinadas a contrarrestar las manifestaciones en favor de Palestina durante el juicio ante el Tribunal Internacional de Justicia.

El antiguo portavoz del gobierno israelí, Eylon Levy, se encuentra entre los que dicen que el gobierno todavía le debe dinero por el lavado de cerebro realizado en la campaña israelí de intoxicación internacional.

El salario mensual de Levy de 41.125 shekels (poco más de 13.000 dólares) se canalizó a través de la productora Intellect Production and Publishing Group, en lugar de ser pagado directamente por el Estado israelí.

Otra empresa, Speedy Call, estableció un estudio de entrevistas las 24 horas dentro del cuartel militar de Kirya, utilizado por Netanyahu y otros dirigentes israelíes. La empresa dice que Israel ahora se niega a pagar más de 600.000 shekels (alrededor de 200.000 dólares) por nueve meses de entrega y dedicación.

Las disputas sobre las deudas dentro del aparato propagandístico de Israel están surgiendo junto con revelaciones más amplias sobre la escala de la campaña mundial de intoxicación de Tel Aviv durante la Guerra de Gaza.

Las empresas de relaciones públicas vinculadas a Israel pagaron miles de dólares a “influencers” en las redes sociales estadounidenses por defender los crímenes de israel en línea.

7.000 dólares por cada mensaje

Los documentos revelan pagos en promedio de hasta 7.000 dólares por cada mensaje en las redes sociales, dentro del llamado “Proyecto Esther”, una campaña de propaganda destinada a moldear la opinión pública en plataformas como TikTok e Instagram justificando a Israel.

El gobierno de Tel Aviv ha organizado giras de “influencers” dentro de Gaza, ha invitado a famosos de las redes sociales a visitar sitios de distribución de ayuda administrados por la Fundación Humanitaria de Gaza, un programa mortífero estadounidense-israelí para contrarrestar las noticias sobre la hambruna en el enclave.

Las visitas se presentaron como una prueba de que Israel estaba facilitando la asistencia humanitaria, a pesar de la extensa documentación de numerosas organizaciones, incluida la ONU, que demuestra que la hambruna en Gaza fue un resultado directo de las restricciones sistemáticas de Israel a la ayuda humanitaria y su obstrucción de las entregas de socorro.

Estas iniciativas forman parte de lo que los propios dirigentes israelíes han descrito como el “octavo frente” de la guerra, una batalla paralela sobre la retórica y la percepción entablada en las redes sociales y la publicidad, así como campañas digitales impulsadas por inteligencia artificial para lavar el cerebro del mundo entero sobre la masacre de Gaza.

Las crisis no golpean a todos los capitales por igual. El hundimiento de unos es el auge de otros. Quizá la Guerra del Golfo no sea tan mala para las aerolíneas europeas. Si los principales nudos internacionales de Oriente Medio (Dubai, Abu Dhabi y Doha) permanecen cerrados al tráfico comercial, el impacto de la guerra en la actividad de las empresas europeas podría ser positivo.

La guerra ha liberado, al menos temporalmente, a las empresas europeas, americanas y asiáticas de sus peores competidores: las empresas del Golfo. Con el cierre de los nodos de Oriente Medio, los 100.000 viajeros internacionales que pasaban por ellos diariamente tuvieron que recurrir a otras rutas y otras compañías internacionales, hasta el punto de provocar una repentina escasez de asientos en las rutas entre Europa y Asia, acompañada de un aumento de los precios de los billetes, que beneficia a las empresas asiáticas y europeas.

Esta semana Air France ha añadido a su oferta unos quince vuelos a Bangkok, Delhi y Singapur, debido a la fuerte demanda. Se están estudiando otros vuelos adicionales. En total, la compañía francesa, que había operado 800 vuelos a Asia en febrero, programó 908 vuelos en marzo, a pesar del cese de los vuelos diarios a Dubai, Riad, Tel Aviv y Beirut, cuya suspensión se prorroga por el momento hasta el viernes.

Lo mismo ocurre en otras empresas europeas. Lufthansa, que operó 1.081 vuelos entre Europa y Asia el mes pasado, planea operar 1.260 este mes, es decir, 50.000 asientos adicionales. KLM, por su parte, prevé 31 vuelos más a Asia en marzo, y British Airways, 99 vuelos adicionales respecto a febrero.

Sin embargo, el aumento de los precios del petróleo corre el riesgo de pesar en los resultados de todas las compañías aéreas. El combustible representa entre el 25 y el 30 por cien de los costes de las aerolíneasa. Los beneficios récord del transporte aéreo el año pasado se debió, en gran medida, al petróleo barato. Sin embargo, el precio del keroseno ha aumentado un 25 por cien en cuatro días.

Pero Air France-KLM y Lufthansa ya han aumentado sus recargos por combustible, aumentados hace unos diez años para compensar las fluctuaciones del precio del petróleo. Para un viaje entre Nueva York y París en clase económica en Delta o Air France, el recargo supone 30 euros adicionales.

Un vuelo entre Nueva York y París requiere entre 35.000 y 40.000 litros de keroseno, dependiendo del viento, el aumento del 25 por cien en la factura de combustible supone un coste adicional de unos 9.500 dólares por vuelo: 32 dólares más por cada pasajero.

La factura del combustible es aún mayor en Oriente Medio por la ampliación de los tiempos de viaje en una o dos horas, a causa de la circunvalación de Irán. Pero la falta de plazas ya ha provocado que los precios se disparen un 40 por cien desde mediados de febrero, y los vuelos van llenos.

Más de la mitad del petróleo de la India proviene de Oriente Medio y pasa por el Estrecho de Ormuz. Con el bloqueo de esta arteria marítima, el país asiático debe encontrar alternativas y sus ojos vuelven a mirar a Rusia.

India importa el 88 por cien del petróleo que consume. En enero, el 55 por cien del petróleo importado cruzó el Estrecho de Ormuz, ahora cerrado.

Si el tránsito se cerrara durante un período prolongado, socavaría el suministro de petróleo a India que, a diferencia de otros países asiáticos, tiene reservas limitadas de crudo. El martes un funcionario del Ministerio del Petróleo de India dijo que las reservas indias durarían unos 50 días. China tiene al menos seis meses de reservas de petróleo crudo y Japón aún más. Las existencias indias son mucho menores, lo que hace que el país sea significativamente más vulnerable.

Si la guerra se prolonga, el gobierno indio podría verse obligado a buscar petróleo en alguna parte y a las refinerías les gusta el petróleo ruso. Varias refinerías quieren recuperar envíos de petróleo ruso que yacen inactivos en petroleros anclados en aguas asiáticas mientras esperan encontrar un comprador. La semana pasada, 9,5 millones de barriles de petróleo ruso esperaban encontrar comprador.

Para el gobierno de Nueva Delhi eso supone un retroceso porque, por presiones de Estados Unidos, se vieron obligados a reducir sus compras a Rusia.

Trump acusó a India de financiar la maquinaria de guerra del Kremlin y el verano pasado impuso aranceles punitivos del 50 por cien para que desistiera de las compras en Rusia. Los aranceles se han reducido parcialmente después de la firma de un acuerdo comercial a principios de febrero entre Nueva Delhi y Washington.

Los estadounidenses explicaron que la reducción de las compras indias de petróleo ruso había facilitado la negociación del acuerdo. En enero, el petróleo ruso representaba menos del 20 por cien de las importaciones totales de la India. En total, la cantidad de petróleo ruso importado por India se ha reducido a la mitad desde su nivel más alto.

India se enfrenta a un dilema: aumentar sus compras de petróleo ruso o quedarse sin reservas de combustible. La pregunta ahora es si el gobierno de Nueva Delhi recibirá luz verde de Estados Unidos para reanudar sus compras de petróleo ruso. De lo contrario, correría el riesgo de volver a ser castigado con aranceles.

Ahora bien, el asunto se complica porque el Tribunal Supremo ha anulado aquellos aranceles y el acuerdo comercial, sellado justo antes de la sentencia, queda derogado. Ante el caos, las refinerías han pedido al Ministerio de Asuntos Exteriores indio que les informe sobre el asunto.

Las refinerías indias también han pedido a Aramco, el gigante petrolero saudita, que envíe petróleo por oleoducto al puerto de Yanbu, en el Mar Rojo, lo que evitaría el Estrecho de Ormuz.

Pero los huthíes ya cerraron el Mar Rojo y pueden volver a hacerlo en cualquier momento, por lo que volveríamos a la casilla de salida.